本田UR-V怎么样 本田UR-V的性能如何
很多人对本田UR-V怎么样 本田UR-V的性能如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
同样的动力组合，同样的配置选择，也有着惊人的乘坐空间。可以说UR-V与皇冠有太多相似之处。或许对于很多用户来说，在两者之间纠结选择是合理的。不过，在车云看来，与其纠结于两款车型的细微差别，不如花点时间考虑一下：是选择1.5T还是9AT？
1.5T CVT，这么小的马拉大车真的能工作吗？
说实话，UR-V 240TURBO的1.5T发动机在性能上是星级的。车云菌在之前的内容中也被多次介绍过。“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，提高了发动机的燃烧效率，降低了油耗，同时提高了发动机功率和低速范围内的响应。虽然也是思域所用的1.5T CVT的动力组合，但性能就不用多说了。思域百公里加速官方成绩可达8.7秒。不过，毕竟UR-V还是比思域大一号，重量将近半吨。担心它的动态表现依然会萦绕在我们的潜意识里。
作为新一代VTEC涡轮增压发动机，本田在这款UR-V上对这款发动机进行了惊人的改进，这款1.5T动力已经从思域的177马力提升到了193马力。这是什么概念？其性能与雅阁的2.4升自然吸气发动机基本相同，动力也高于途观l的1.8T-T发动机(180马力)，但扭矩表现有些平庸，这也符合日系车的传统，扭矩也没有欧美发动机挤压的那么高。
本田1.5T发动机本田1.5T发动机
从实际效果来看，UR-V 240TURBO在日常驾驶中并不觉得“弱”。它的起步加速会很快。在CVT变速箱的配合下，起步加速完全不会感觉到任何涡轮迟滞，整个加速过程特别流畅。再加速能力在高速巡航中也不弱。值得一提的是，本田在加速阶段有意将这台1.5T发动机的转速设置得更高，扭矩只能在2000rpm左右爆发，其意图是以CVT更大的传动比输出扭矩。要知道，这款1.5T其实在高速时动力输出更好。
当然，因为发动机的最大扭矩不高，再加上CVT变速箱本身的特性，高速加速超车，这时需要大扭矩输出的加速感就不一定那么简单了，需要更深的踩油门。然而，高速也带来了一个“副产品”，那就是噪音。甚至240TURBO也采用ANC主动降噪技术。在加速阶段，高速带来的噪音会更加明显。但总的来说，本田的CVT变速箱的性能可以算是业内最好的CVT之一。经济性和平顺性可以代表这款1.5T CVT的所有性能特点。
9AT是本田的权宜之计吗？
想象一下，如果1.5T也配备9AT。至少理论上，这不是不可行的。我们在之前的多速变速器系列中也进行了分析。9AT甚至10AT的大传动比范围更适合小排量发动机实现“小马拉车”。但是由于这款9AT来自ZF，不是本田自己生产，所以本田在370TURBO上选择9AT只是因为成本、产能等外部因素。以追求领先技术的营销价值。
应该说，ZF的9AT是有争议的，这似乎给UR-V 370TURBO增加了一些不确定性。不过，本田之所以会为这款2.0T配备9AT，当然除了迎合中国用户对新技术的偏好外，还受限于本田自产变速器的性能。CVT变速器的最大承载能力为350牛米，已经是目前行业的极限，而本田的8DCT最大只能承受270牛米，显然无法满足2.0T发动机的370牛米扭矩要求。至于本田最新的10AT，刚刚研发成功。在UR-V上组装并不是一次性事件，因此，选择ZF的9AT也可以视为本田的权宜之计。
不过话说回来，ZF 9AT的问题很大程度上是由于匹配问题。不过，本田对这款9AT的调整还是相当到位的。以UR-V 370TURBO为例。9AT兼顾了运动性和燃油经济性。轻踩油门就可以起步加速。变速箱不只是把发动机转速降下来，你还要升到最高挡才能完成计算。为了换取高发动机转速的动力输出，发动机通常以3000转/分甚至更高的速度换挡。在日常巡航期间，发动机也将在1800转/分左右工作。
不过原本以为9AT会对发动机转速有更好的控制，让它以更低的转速工作来换取更经济的性能，但巡航时发动机转速真的不低。或许这和本田的特点有关。——本田发动机最经济的转速总是略高于其他品牌。要挂9档，速度应在110公里/小时以上，只要
稍加大一些油门，挡位又会立刻会降下来。如果要从换挡平顺性上说，本田对这台9AT的调校，倒是能打消人们对它的使用中的一些顾虑。
至于2.0T发动机的动力性能自然毋庸置疑，272马力，370牛米的动力，比起途观L、昂科威等一票对手，都要高出一大截。特别是它在排气一侧采用VTEC可变气门行程技术，可以说是业内独一份。与其他在进气一侧采用气门行程可变技术来提升进气效率的方式不同，本田用这套在排气侧的VTEC来缓解增压发动机的涡轮迟滞的现象。所以在这台UR-V 370TURBO上，它也能像自然吸气发动机那样平顺。7秒出头的百公里加速成绩着实不俗，可以说，370TURBO其实会在任何状态下都能显得游刃有余。
本田2.0T VTEC TURBO涡轮增压发动机排气门侧VTEC原理示意图本田2.0T VTEC TURBO涡轮增压发动机排气门侧VTEC原理示意图
再多说一点配置上的事
对于本田UR-V而言，无论是1.5T还是2.0T，注重的都是平顺、舒适，开起来的感觉也更像是一台运动型轿车，就连转向的设定都比一般SUV要重，转向很直接，又很灵敏，并且在高速行驶中有着很好的稳定感。至于悬挂的舒适性，240TURBO由于选用了成本更低的SFRD振幅响应减震系统，但其实整体的舒适感依然不错。370TURBO则换上了更为高档的电子化ADS全时自适应减震系统，更具备了SPORT和COMFORT的功能调节。
在智能互联配置方面，UR-V 240TURBO追求的是一种实用、务实的态度。更被用户所欣赏的8英寸显示屏、全景天窗、三温区空调、ANC主动降噪技术等等都配齐了。而370TURBO则是追求了技术与配置的领先，主流配置一应俱全，包括：ACC自适应巡航、自动泊车辅助、车道偏离辅助、全景影像系统、交通标志智能识别、HUD抬头显示器，多媒体系统也具备Honda CONNECT智导互联功能，可以提供实时路况、资讯查询、紧急呼叫等服务。
至于后排的空间，UR-V足以征服所有人，不仅仅后门开度能接近90°，更便于后排乘客上下车，并且后排腿部空间也十分宽敞。甚至在顶配的370TURBO上，你也能如同坐在豪华轿车一样，获得一个4.2英寸液晶显示中央控制系统。
后排4.2英寸液晶显示中央控制系统后排4.2英寸液晶显示中央控制系统
车云小结：
说到最后，终究是绕不开，拿UR-V与冠道进行比较的话题，尽管UR-V的起价要比冠道高了2万多，但是对比一下配置便不难发现，两者在同等的配置水平下，价格其实是持平的。唯独只是冠道比起UR-V提供的车型选择更多了一些，在销量数据上会占些便宜。如此一来，左右用户选择的因素是更考验在终端市场的优惠策略，既然如此，纠结于UR-V与冠道孰优孰劣，也自然就无足轻重了。
本文【本田UR-V怎么样 本田UR-V的性能如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。